Для чего нужен маслоуловитель на авто?

Маслоуловитель картерных газов

 Маслоуловитель (маслопомойка) — это устойство для конденсации паров масла из картерных газов двигателя. Предназначены маслоуловители для отсеивания (конденсации) паров масла и последующего их сбора или слива в масляную систему ДВС. На большинстве обычных двигателей картерные газы подаются напрямую на впуск ДВС или впуск турбины для ТУРБО двигателей. В таком случае масло конденсируется во впускном коллекторе, каналах ГБЦ, холодной части турбины, пайпинге, интеркулере, датчиках и дроссельной заслонке.

На тонкий слой масла с течением времени прилипает мелкодисперсная пыль и через несколько десятков тысяч километров все детали впускной системы покрываются слоем густой смеси масла и пыли. Такая схема имеет массу серьезных минусов — масло снижает эффективность интеркулера, приводит к загрязнению турбины, впуска, каналов ГБЦ, пайпинга, приводит к проблемам в работе дроссельной заслонки, регуляторов холостого хода, ухудшает показания датчиков, но главное — масло может провоцировать детонацию, что является катастрофой для ДВС.

На мощных тюнинговых АТМО и ТУРБО двигателях устанавливают маслоуловители (маслопомойки), которые отделяют масло от картерных газов, устраняя все недостатки системы. При такой схеме картерные газы с парами масла сначала попадают в сепаратор (маслопомойку), где за счет различных физических принципов и особенностей конструкции масло отделяется от потока газов. После разделения масло стекает обратно в картер двигателя, а «сухие» ядовитые картерные газы подаются на впуск и дожигаются в двигателе.

Более того, на большинстве заводских двигателей используется система положительного давления в картере ДВС, это значит, что при движении поршня вниз, ему приходится преодолевать силу этого давления, такое положение дел увеличивает потери и снижает эффективность ДВС. Маслопомойки открытого и закрытого типов решают и эту проблему.

Маслопомойка открытого типа — это сепаратор масла, картерные газы из которого удаляются напрямую в атмосферу, маслопомойка закрытого типа подает картерные газы обратно в двигатель для их сжигания ( экологически чистый тип ).

Обычно, маслопомойкой считается просто банка со штуцерами, пустая внутри, такой тип работает плохо и всего лишь собирает конденсат воды и масла, зимой маслопомойки такого типа использовать опасно.

Мы уже не один год ведем работу над собственной конструкцией маслопомоек. Наши ранние конструкции прекрасно работали круглый год на ТУРБО и АТМО двигателях, не требовали обслуживания и периодического слива конденсата, удаляли до 90% масла из картерных газов. Но как только мы стали собирать двигатели под высокий наддув 2+ бар , вопрос качества и производительности маслопомойки встал с новой силой. 

Новая конструкция высокопроизводительной маслопомойки разрабатывалась с применением CAD технологий, включая моделирование процессов течения потока газов и конденсации масла / воды. Благодаря этому была разработана особая конструкция внутренней структуры маслопомойки, которая сохраняет в себе низкое сопротивление потоку газов и высокую эффективность сепарации, позволяя улавливать до 95-98% масла из картерных газов.

На фото ниже несколько картинок с визуализацией процессов сепарации масла внутри нашей маслопомойки.

Разработка маслоуловителя JTlab

На фото ниже пара вариантов маслопомоек нашей разработки, основой является особая конструкция разработанная в JTlab, за счет которой удается улавливать до 95% масла из потока картерных газов, при этом маслопомойка не создает большого сопротивления потоку газов и не запирает двигатель, это особенно важно для ТУРБО двигателей.

Все маслопомойки JTlab оснащены сливом конденсата, который может происходить автоматически в картер двигателя при подключении фитинга слива, либо конденсат может собираться в нижней камере маслопомойки для последующего слива.

На фото две маслопомойки JTlab, та что поменьше для ТУРБО двигателя 300л.с., другая так же для ТУРБО двигателя, но изготовлена она с учетом требований регламента кольцевых гонок.

Маслоуловитель картерных газов на заказ

У нас Вы можете заказать маслоуловитель особого исполнения, например увеличенного обьема или с большим количеством фитингов, либо с особой геометрией корпуса. Мы можем изготовить маслопомойку под заказ, сохранив высокую эффективность сепарации масла и низкое сопротивление потоку газов. Все наши маслоуловители изготавливаются из полированной нержавеющей стали, версия особого исполнения может быть изготовлена из алюминия для снижения массы маслоуловителя.

Купить маслоуловитель JTlab Вы можете приобрести в нашем магазине JTlabShop.ru

Источник: https://JTlab.ru/razrabotki/oil-catch/high-performance-oil-catch

Маслоуловитель в автомобиле: что это и зачем он нужен

Если говорить кратко, маслоуловитель — это дополнительный маслоотделитель, задачей которого является очистка воздуха, поступающего в систему впуска двигателя. Зачем его стоит устанавливать в отдельных случаях, и для чего его все же используют на автомобилях? Рассмотрим тему кратко.

Итак, что такое маслоуловитель?

Маслоуловитель, также называемый «маслоулавливатель», — это устройство дополнительной сепараторации масляной эмульсии, по-простому говоря, система предназначена для очистки воздуха от частиц моторного масла, которое мелкой взвесью, масляным туманом может подниматься из картера вместе с картерными газами.

Испарение масла может происходить по разным причинам, но, в частности, такое явление может быть из-за некачественного смазочного материала, который при рабочих температурах начнет испаряться. При этом продукты сгорания масла будут оседать на впускном коллекторе, дроссельной заслонке, клапане холостого хода и так далее, загрязняя некоторые внутренние части мотора и усложняя работу двигателя в целом.

Кустарно выполненный маслоуловитель

фото: lada-xray2.ru

Таким образом, маслоуловитель действует как некий фильтр, который защищает двигатель от чрезмерного загрязнения продуктами картерных газов и поддерживает его рабочие параметры за счет конденсации паров масла, попадающих в систему впуска и затем всасывающихся в камеры сгорания.

Именно из-за этого масляного тумана на автомобилях и рекомендуется производить чистку дроссельной заслонки!

На задней части заслонки, обращенной к двигателю, со временем образуется пленка, а затем и целый толстый слой «нефтяного» налета, в чем, главным образом, повинна система вентиляции картера двигателя.

Чем больше слой масла на заслонке, тем хуже ее реакция на открытие и закрытие дросселя, «подвисания» после отпуска педали газа. Неровная работа на холостых оборотах.

Как-то мы уже рассказывали, каким образом можно произвести чистку механической дроссельной заслонки, отчистив ее из такого состояния:

Приведя его в такое:

Подробнее можно прочитать здесь:

Четыре простых совета, после которых ваш автомобиль поедет гораздо лучше

Вот именно с таким налетом по всему впускному коллектору и призван бороться сепаратор масляных газов.

Как работает сепаратор-маслоуловитель?

За счет очистки воздуха, возвращаемого во впускную систему, сепаратор (его устанавливают на патрубок вентиляции картерных газов) уменьшает количество отложений углерода на дросселе, свечах, клапанах и впускном коллекторе, благодаря чему двигатель поддерживает оптимальную эффективность и не теряет мощность в течение длительного времени. 

Среди вариантов реализации отделения картерных газов от масляной взвеси есть два самых распространенных. Это могут быть как обычные фильтрующие элементы, в которых используется матерчатый или металлический фильтр .

Так и маслоуловители циклонного типа, центробежные сепараторы. Благодаря сепаратору система впуска двигателя остается чистой, что особенно важно в автомобилях с большим пробегом, а также автомобилях с двигателем с турбонаддувом и в силовых агрегатах, прошедших через тюнинг-модификации.

Например, в первом случае масло отделяется от газов за счет сопротивления синтетической ткани или тонкой металлической проволоки (со временем внутренний фильтрующий элемент нужно заменять или промывать), а вот центробежный маслоотделитель отделяет смазку от газов следующим образом: при прохождении через устройство газы и масляная взвесь в них как бы «раскручиваются», подвергаясь воздействию центробежной силы; благодаря этой центробежной силе масло оседает на стенках и стекает обратно в картер ДВС.

Циклонный маслоотделитель снабжен специальным клапаном, ограничивающим разряжение в картере двигателя, поскольку при сильном разряжении могут быть повреждены пыльники мотора и его резиновые уплотнители.

Смотрите также Причины появления внутри автомобиля запаха тухлых яиц

Таким образом работают встроенные, предусмотренные конструкцией ДВС фильтры.

Можно ли установить маслоотделяющий фильтр дополнительно?

Как видно, вещь полезная, особенно в том случае, когда очищать дроссель, менять свечи и чистить впускной коллектор нет времени и желания. Тем не менее не многие автопроизводители ставят на свои автомобили такие фильтры.

фото: www.drive2.ru

В том случае если маслоуловителя нет, его можно поставить дополнительно, предварительно приобретя в магазине готовый (опытные пользователи утверждают, что они малоэффективные) или сделать самому.

Пример того, как это можно сделать, смотрите здесь:

взято с -канала «Denis МЕХАНИК»

И еще на тему:

взято с -канала «Юрий К»

Как обычно, выводы делать каждому индивидуально!

Источник: https://1gai.ru/baza-znaniy/524472-masloulovitel-v-avtomobile-chto-jeto-i-zachem-on-nuzhen.html

Маслоуловитель: устройство, которое сохраняет систему канализации

Канализационная система часто засоряется – вина за это возлагается в большой степени на масла, попадающие в стоки вместе с водой и другими жидкостями. По этой причине и канализация, и очистное сооружение легко и быстро может выйти из строя. Спасителем ее в данной ситуации может выступить маслоуловитель – специальное устройство, изготавливаемое из пластика и других материалов. В этой статье вы найдете ответы на вопросы о данном устройстве – о том, как оно работает, каких видов бывает, и в чем заключаются его главные преимущества и недостатки. 

Маслоуловитель: отличное решение для поддержания функциональности канализации

Из-за того, что на трубах канализационной системы откладывается жир, частицы масла, возникают проблемы в ее работе. Соответственно, это приводит к другим, более серьезным проблемам, и тогда канализационную систему приходится очень часто очищать от этих масляных отложений, проникающих туда вместе с водой. Но для того чтобы исключить подобные ситуации и сэкономить время, а также поддерживать эффективность системы, рекомендуется приобрести и установить маслоуловитель. Именно это устройство служит для того чтобы предупреждать попадание масляных жидкостей, а также и жиров в трубы канализации или очистного сооружения.

Маслоуловитель осуществляет фракционное разделение масел и воды, и именно поэтому его еще часто называют сепаратором. Масло отделяется от воды за счет своего удельного веса, который меньше удельного веса воды. Таким образом, оно задерживается в специальном отстойнике, а вода, уже без масла и жиров, отправляется дальше – в трубы канализации.

Где сегодня применяется маслоуловитель

Такое устройство, как маслоуловитель, сегодня можно встретить практически повсеместно, ведь его использование во многих случаях даже обязательно. Например, маслоуловители устанавливают сегодня в заведениях общественного питания – кафе, ресторанах, барах. Естественно, без этих устройств невозможно обойтись на различных промышленных предприятиях. А в последнее время широкое распространение и популярность стали набирать бытовые сепараторы – они изготавливаются из качественного и прочного пластика, а устанавливают их в домах под мойку.

Специалисты в области работы с канализационными системами и очистными сооружениями уже давно пришли к выводу, что эта техника функционирует намного эффективнее, если оборудуется маслоуловителями.

Маслоуловитель: виды и характеристики

В настоящее время в магазинах можно увидеть разные виды маслоуловителей. Но чтобы подобрать наиболее подходящий, необходимо изучить основные качества и характеристики каждого из них. Особое внимание стоит обратить на материал, из которого выполнен сепаратор – в принципе, именно этот показатель и определяет другие важные характеристики устройства.

Чаще всего современные маслоуловители изготавливаются из:

• Нержавеющей стали
• Стеклопластика
• Пластика

Сепараторы из нержавеющей стали отличаются прочностью и антикоррозионными свойствами, но они стоят достаточно дорого.

Маслоуловители из стеклопластика легки и прочны, но нельзя сказать, что они отличаются хорошей герметичностью.

Пластиковые маслоуловители можно с уверенностью назвать лучшим решением, потому что они обладают большим количеством положительных характеристик, чем два других типа сепараторов.

Пластиковый маслоуловитель: плюсы и минусы – н3

Основные преимущества, которыми характеризуется современный маслоуловитель из пластика – это:

• Высокая эффективность очистки воды от масел
• Длительный срок эксплуатации, который составляет около 30 лет
• Малый вес
• Экологическая безопасность
• Неподверженность коррозии
• Бесшумность в работе
• Отсутствие необходимости в энергозатратах
• Простота в уходе и обслуживании

Несмотря на внушительный список преимуществ, маслоуловители, как и любые другие устройства, имеют и некоторые недостатки. Одним из них является не совсем полное очищение стоков от масел и жира. Также, могут появляться неприятные запахи по причине не очень хорошей герметичности конструкции устройства.

Маслоуловитель: почему стоит покупать его в компании «РосПласт»

Известная во всей России компания «РосПласт» около 9 лет производит и выпускает на рынок высококачественные пластиковые маслоуловители, а также и другие устройства и емкости. Благодаря профессиональным навыкам и богатому опыту, сотрудники предприятия конструируют эффективные сепараторы, которые служат десятки лет, работая в бесперебойном режиме.

Компания реализует свою продукцию по низким ценам, осуществляет доставку заказанных товаров и предлагает гибкую систему оплаты.

Источник: http://www.catalog.rosplast.su/masloulovitel-ustrojstvo-kotoroe-sokhranyaet-sistemu-kanalizatsii

Зачем нужна маслопомойка? — Металлы, оборудование, инструкции

НА САЙТЕ ВЕДУТСЯ РАБОТЫ. ВОЗМОЖНЫ СБОИ, НЕКОРРЕКТНОЕ ОТОБРАЖЕНИЕ. ОКОНЧАНИЕ 20.07.2019

Случайная статья узнай что то новое

Введение

Это вторая версия статьи, созданная вместе с участниками группы проекта, в ней исправлены грубые ошибки по работе вентиляции картера двигателя для вывода картерных газов. Итак система вентиляции картера необходима для уменьшения вредных веществ, выходящих из картера двигателя в воздух. В картере безусловно находятся пары бензина, воды и пары масла — все это картерные газы.

Скопление картерных газов ухудшает свойства и состав моторного масла, разрушает металлические части двигателя, в Honda Civic при сбоях в системе или же агрессивной эксплуатации двигателя, количество паров возрастает и двигателя покрывается нагаром изнутри. Очевидным фактом сбоя ялвяется понижение мощности, увеличение расхода топлива.

Закупорка каналов соотвественно введет к неправильном составу смеси и воздушному голоданию.

Нагар на дроссельной заслонке, впускном коллекторе, и даже на кольцах форсунок

Схемы работы системы вентиляции картера

Система вентиляции картера Honda Civic, практически ни чем не отличается от большинства легковых автомобилей с ДВС. В качестве источника потока воздуха используется впускной тракт. Свежий поток воздуха попадает в ГБЦ, далее в двигатель, поток проходит до низа двигателя в картер, и выводит с собой через камеру сапуна отработанные газы на вторичную переработку во впускной коллектор.

PCV необходим для направления движения потока. Немного иллюстраций для понимания терминов.

Типовая схема вентиляции картерных газов на горизонтальном впускном коллекторе D16Z6

Типовая схема вентиляции картерных газов на вертикальном впускном коллекторе D14A4

Камера сапуна сзади двигателя около масляного фильтра

Проблема нагара в системе

Откуда идет нагар? Допустим двигатель новый, и функцию примитивного фильтра выполняет камера сапуна. В котором масло оседает, а газы уходят ка полагается через клапан PCV во впуск снова в двигатель. Все идеально, тяжелые части масла отделяются, а насыщенный бензином поток идет на переработку. Но это в идеальном случае.

Во первых со временем камера сапуна загрязняется просто до жутчайшего состояния, вентиляция ухудшается. Так как идеального ничего не бывает, то картерные газы все равно несут в себе масло, даже после сапуна. И клапан PCV начинает загрязняться, и в итоге он забивается маслом, грязью, и тд.

В итоге циркуляция газов нарушается, в зависимости от того в каком положение клапан «заклинило» будут те или иные последствия.

• PCV всегда открыт, дополнительный подсос воздуха мимо дроссельной заслонки через ГБЦ — более бедная смесь, в следствие чего добавление компьютером больше топлива, повышенный расход, не устойчивая работа Холостого Хода
• PCV всегда закрыт, газы копятся в двигателе, повышение давление в картере, может повысится риск «выдавливания» сальников коленвала от давления масла. Картерные газы выходят через ГБЦ обратно во впускной тракт, нагар оседает на дроссельной заслонке, впускном коллекторе, и форсунках, в конечном счете доходит и до поршней.

Расположение PCV клапана рециркуляции в двигателе Honda

Режимы работы двигателя и клапана PCV

Решение проблемы нагара

Решение простое, необходимо чистить клапан PCV и камеру сапуна. Но это подходит для городского движения. Если вы постоянно давите педаль акселератора, то тут неизбежно все равно будет загрязнение впускного коллектора.

Решение пришло из автоспорта, где главное это производительность, в мотоциклах маслоуловитель устанавливался чаще чем в автомобилях.

Уловитель масла, маслоуловитель, маслопомойка, маслоотделитель, Oil Catch CanTank это различные названия одного и того же изделия, способного отделить масло из картерных газов. В идеале их нужно две штуки, один на впуск, другой около PCV.

Сливаемое масло из маслоуловителя, все это могло бы стать нагаром в двигателе

Схемотичное устройство простого маслоуловителя

Устройство маслоуловителя и принцип работы

Банка-ёмкость с двумя штуцерами и фильтр отбора для масла внутри банки, все это в любой цветовой гамме. Это примитивное описание устройства, которое стоит по 40-300 долларов. Кроме стоимости прежде всего нужно описать принцип работы. Устанавливается в разрезе шланга от ГБЦ к впускному тракту.

На входной штуцер подается картерные газы со смесью паров масла, далее попав в банку этот поток газов попадает в хитрую структуру препятствия. В одном случае это просто металлическая стенка, по типу как сделаны зажигалки для сигарет. Это самый плохой способ, хотя и работающий. Второй случай это фильтр поролон, сетка, или же металлическая губка.

Это хороший способ для фильтрации, масло будет оседать на проволоке стекать вниз. Использовав поролон, но будет проблема прохода самих газов во впускной коллектор. Чистка такого маслоуловителя тоже будет проблематична.

Самая нормальная система маслоуловителя, спиральная с металлическим фильтром.

Поток ударяется в стенку, газы быстро находят выход во впускной коллектор, а тяжелые масляные капли стекают вниз и остаются внутри, во закрытой части маслоуловителя. Остается только слить накопившейся масло во время, есть варианты когда масло обратно попадает в двигатель, тем самым масло из двигателя не уходит почти совсем.

Шланг вентиляции картерных газов для установки маслоуловителя

Топливный фильтр как дешевая замена

Как полумера, топливный фильтр (например ВАЗ), может быть использован. Небольшая стоимость в 1-2 доллара и доступность. Но, такие фильтра рассчитаны на бензин а не на тяжелые масла. Фильтр засорится очень быстро.

Итог — закупоривание канала, вентиляции картерных газов, и их циркуляция и накопление внутри двигателя во всех его частях. Особенно это заметно при низких температурах.

Источник: https://spb-metalloobrabotka.com/zachem-nuzhna-maslopomoyka/

Маслопомойка. Что, зачем, и нужно ли вам

Вообще, правильно называть «маслоуловитель». Но согласитесь, куда брутальнее небрежно бросать «да вот думаю, мож маслопомойку поставить…» Вот только чтобы её ставить, нужно понимать что это такое, куда она ставится и зачем, собственно, нужна. Сегодня и разберёмся. И для начала, чуть-чуть теории.

Откуда берётся масло во впуске?

Начну с того, что в этой статье я уже подробно и простыми словами объяснял, что такое вентиляция картерных газов (ВКГ) и зачем она нужна. Там же пошагово описано, почему из-за забитой системы может поджирать масло и как это устранить. Но постоянные доливки до уровня — это только внешнее проявление недуга.

Значительно веселее становится когда начинают плавать обороты, появляются ошибки по смесеобразованию и дросселю, ухудшается тяга. И всё это потому, что масло летящее во впуск закидывает на своём пути всё, через что проходит: сам дроссель, регулятор холостого хода, иногда даже ДМРВ.

Ну а про нагар на клапанах и поршнях, ввиду постоянного купания в масляном тумане, я вообще не говорю.

Принципиальная схема движения картерных газов в заводском исполнении. Подразумевается, что картерные газы — это именно ГАЗЫ без масла. А все микрочастицы масла должны сепарироваться мембраной маслоотделителя (круглый на схеме). На практике, конечно, всё это работает недолго, особенно в наших реалиях климата и качества ГСМ.

Красные стрелки на нашей схеме подразумевают уже грязную маслянистую субстанцию, которая оседает на всём, через что проходит.

Таким образом мы уже знаем (кто не знает — переходит по ссылкам выше и узнаёт), что первопричиной «масленицы» во впускном тракте является, как правило, несправляющаяся вентиляция.

Почему она не справляется — опять же, разъяснено в других моих статьях, но сегодня уже о борьбе с последствиями.

Самое простое — ослабить хомут гофры на впуск и заглянуть в него. Вот такие масляные озерца (в тяжёлых случаях) и просто лужицы говорят о том, что ВКГ не справляется. (фото: vazcar.ru)

И что же делать?

Ну, тут всё прозрачно. Кто бы как не оправдывался, исправный двигатель кидать масло ложками во впуск не будет. И если принципиально лень заняться ремонтом мотора, а масло качает уже нехило — будем лечить припарками. И для этого заботливые производители различного тюнинха давно всё придумали спэшл-фо-ю! Как вы уже догадались, речь идёт о девайсе под названием маслоуловитель (пресловутая маслопомойка).

Кстати, не путайте с мембранным маслоотделителем той же системы вентиляции. Так вот, название полностью отражает простую как бревно суть чудо-устройства: улавливать из брызжущий маслом смеси жидкую составляющую, накапливая её в резервуаре. Если очень схематично, то берётся трубочка вентиляции (так называемый сапун), выдёргивается из патрубка на впуск и вставляется в маслоуловитель. Профит! А далее возможны варианты.

а) Выход из маслоуловителя (МУ) вставляется обратно во впуск. То есть, при такой схеме МУ служит врезанным в магистраль сепаратором, отделяющим жидкость и далее возвращающим картерные газы во впускной тракт (как и было с завода). Только уже без масла. Самая правильная схема. Соответственно, почти никто так не делает.

Маслоуловитель является «посредником» и врезан между выходом газов из картера (или из штатного маслоотделителя, как на схеме) и впуском. Масло оседает в резервуаре, а очищенные газы поступают далее по задуманному маршруту.

б) Выход из МУ никуда не вставляется, а выходит тупо наружу, в атмосферу. Отверстие во впускном патрубке глушится пробкой. В качестве корпуса маслоотделителя может быть использована хоть пластиковая бутылка. Способ для тех кто «да я 40 лет машинами занимаюсь!» и правильных пацантре на униженных Девятинах с китайской турбиной.

Здесь «маслопомойка» является конечным пунктом маршрута газов. Масло оседает, а газовая компонента выходит на улицу. Отверстие во впускном тракте глушится.

Почему вариант «а» правильнее?

На то есть пара объективных причин.

• Картерные газы вытягиваются ещё и разрежением во впуске, тогда как во втором варианте они выходят только под давлением в самом картере. Собственно, оно так и задумано инженерами: в системе вентиляции всегда должно быть разрежение. Иначе её эффективность падает. Ну то есть, если тележку не только толкать сзади, но и дополнительно тянуть спереди — двигаться она будет куда легче. Аналогия ясна.
• Незабываемый и хронический запах выхлопа в салоне обязательно ждёт пользователей второго варианта. Конечно, многие ставят на атмосферный выход такого маслоуловителя «вонегасители» в виде топливных фильтриков и прочих приблуд, но всё это полумеры и помогает слабо.

В целом же, как готовых покупных вариантов, так и идей индивидуальной реализации существует море. Вплоть до чуть ли не компьютеризированных схем с управляемыми клапанами, автоматическим сливом накопленного масла обратно в картер и функцией приготовления борща водителю…

Типичный готовый к установке маслоуловитель. Выглядит круто, в мотор лезть и пачкать руки не надо. Красота! (фото: unlim-performance.ru)Небольшое отступление. Есть-таки одно исключение, когда маслоуловитель нужен штатно. Это автоспорт. Например, те же кованые поршни, о которых мечтает любой школьник, копящий на свою первую «семёрку» (не BMW), имеют маленький нюансик… В виде адского терморасширения при работе.

Это означает, что вставлять их в цилиндры нужно с большим упреждением по зазорам «кольца/стенка цилиндра». Как карандаш в стакан. ? Иначе, при выходе на рабочую температуру и расширении, их просто заклинит. Так вот, через зазоры эти, по очевидным причинам, в картерное пространство активно прорываются газы. Давление в системе ВКГ высокое, масла в сапун тоже поступает непозволительно много…

Вот тогда и втыкают уловители, чтобы впуск сосал не воздушно-масляную смесь, а именно газы.ну или так… (фото: serdyuks.com)

Выходит, правильная маслопомойка — решение всех проблем?

Лишь повторю то, что сказал выше: маслопомойка — это не решение проблем. Это купирование симптома. Суть же любой из описанных схем одна: оттянуть неизбежную капиталку мотора. Ели дело, конечно, не в банально забитой вентиляции (что легко устранимо), но это мы уже обсуждали в других записях.

Так что, если разбираться в сути проблемы лень, да и вообще «до продажи доезжу» — тогда вопросов нет. Выбираете вариант реализации маслоуловителя (в сети их миллион) — и вперёд, «чинить» мотор.

Если же есть глубинное понимание мироздания и желание эксплуатировать машину не один год — выясняем причину повышенного давления картерных газов и устраняем неисправность. Ремонтом, а не припарками.

Надеюсь, кому-то будет полезно! Всем чистого впуска и низкого расхода масла!

P.S.: Друзья, буду очень рад лайкам и подписке на мой канал OVER 9000!Данная статья публикуется мной исключительно на Яндекс.Дзен. Если вы читаете ее на ином ресурсе без ссылки на мой канал, знайте: ее просто своровали ?

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5ace229f830905913c2e123d/5be2b2e783934500ac456190